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我們屢屢 被高鐵,怎麼辦
鐵道部方面表示，自12月21日起，京廣之間的鐵路運行圖將得到調整。因月底京廣高鐵的開通，由北京始發的32趟列車停運。這32趟列車大多數為D打頭的動車，還包括3輛Z打頭的直達列車和兩輛K打頭的快車。雖然相比G打頭的高鐵來說，這些車次速度慢瞭一點，但由於其多為中短途列車，對於那些願意少花些錢多坐些時間的旅客來說，仍然是出行的不錯選擇。（《21世紀經濟報道》12月12日）高鐵帶來的是高速度、高效率、高舒適度，這對於那些“時間第一”、“享受第一”的高端旅客來說，無疑是一件求之不得的好事。但與此同時，也確實有很大一部分普通消費者，他們不缺時間隻缺錢，不貪享受隻圖實惠，他們對高鐵的需求並不強烈，甚至可有可無，他們需要的仍然是那種“價廉物美”的普通列車。可現在的事實是，京廣高鐵一開通，原來深受普通旅客喜歡的32趟列車就停開，這無疑是在強逼那些根本就不需要乘坐高鐵的普通消費者乘坐高鐵，多掏冤枉錢。譬如這次被停運北京西至鄭州D133/4次車，車票價格一等座為243元，二等座為202元；換成高鐵後，比照武廣高鐵的票價，一等座將為477元，二等座為300元，也就說，其票價為原動車的一倍左右。至於那些被取消的Z字頭和K字頭列車，旅客則要多花更多的錢。然而，即便我們非常憤怒，那也無濟於事，鐵道部根本就不會理睬你。因為這種“被高錢”的現象早已發生，並且是屢屢發生。譬如當時武廣高鐵、滬寧高鐵通行時都停掉瞭一大批普通列車，公眾罵聲一片，但“被高鐵”繼續，根本就不起任何作用。那鐵道部為何總是無視民意呢？問題到底出在哪裡呢？原來，高鐵投資巨大，如何迅速收回投資並贏利顯然成為投資者需要考慮的頭等大事，而在相關高鐵的投資者當中，不乏鐵道部、地方政府的身影，這些本應充當監管角色、為公眾代言的政府部門，現在卻搖身變成瞭投資人或間接投資人，在民生和收益之間，他們把屁股坐在利己的一邊，利用手中的公共權力“停慢保快”，以達提高高鐵上座率的“險惡用心”，也就再正常不過瞭。看來，要想杜絕“被高鐵”，保護我們這些普通消費者的出行選擇權，治本之策是，將監管者錯亂的角色“撥亂反正”，即把鐵路監管者與經營者之間的關系理清，使監管者跳出利益瓜葛。不僅如此，還應將普通列車是否停運的決定權交一部分給公眾，讓公眾參與決策。這樣一來，不僅能防止“被高鐵”現象繼續上演，還能有效遏制高鐵建設沖動，可謂一箭雙雕。
新聞來源http://news.hexun.com/2012信貸比較好過的銀行信貸年息-花蓮縣貸款額度12-13/148989336.html
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